Por Miguel Angel Bravo, Arq. (Bravo Motor Company)
El Nach1, incubado en la FADU-UBA, se trata de un auto pequeño y de baja cilindrada, encuadrado en el segmento de los ?fun car?, por lo que sus emisiones serán mínimas en relación a los autos tradicionales y su relación peso-tamaño-potencia permitirá un traslado ágil en la ciudad. Además, se podrá estacionar en posiciones entre los 45º y casi vertical, literalmente ?colgado?.

El objetivo fue desarrollar un medio de movilidad innovador y económico, que genere una nueva experiencia de manejo. En tres años de investigación, Bravo Motor Company ha encontrado puntos de contacto con las investigaciones desarrolladas por varias automotrices, como el proyecto Moonraker de Volkswagen, el Tandem de Volvo, el Triatlón Race Car de Toyota o, el más reciente, C-Buggy de Citroen.

El proyecto reúne características innovadoras del concept car combinadas con capacidad off road y con uso citadino. El conductor estará ubicado en posición central deportiva y los dos acompañantes en asientos posteriores elevados.

Con los atributos fundamentales de diseño y seguridad, quedan en segundo plano la potencia y el equipamiento. La idea es crear el medio de movilidad más seguro en su gama, con toda la seguridad y suspensión de un coche de carreras del TC 2000 o de rally. (jaula antivuelco integrada a la suspensión, cinturón de seguridad de carrera de 4 puntos) con diferentes tipos de motorizaciones desde 661cc hasta 1600cc (correspondiente al motor trictec del Mini cooper).

El mercado objetivo es denominando en Europa ?quads? o ?cuadriciclos?, en Estados Unidos ¨Micro Cars¨ y en Japon ¨Kei Cars¨. En Argentina, remite a los desaparecidos Buggy y Mehari, mercado cubierto actualmente por los peligrosos cuatriciclos. Es un segmento sin oferta en nuestro país, ubicado entre la moto y/o el cuatriciclo, y el auto chico.

Fabricación
Con un chasis tubular cuadrado de 2mm de espesor aproximadamente, con defensas laterales reticuladas, todo en aluminio. La carrocería será de fibra de vidrio, con opciones en fibra de carbono y polietileno rotomoldeado.

El motor (con potencia a elección del cliente), estará ubicado posteriormente y transversal, ligeramente inclinado hacia la parte delantera del auto. La cilindrada estará comprendida entre los 661cc a 1600 cc con una potencia entre 70cv y 163cv (opción todo terreno). Con cabina de plexiglass o makrolon, las suspensiones serán independientes y regulables en altura -pero no en rigidez- lo que permitirá su uso tanto en la ciudad como en la arena, con un despeje de 30 cm. El cliente podrá instalar kit de suspensiones opcionales (hidráulicas o neumáticas).

Medio ambiente
Por tratarse de un auto pequeño y de baja cilindrada -en su opción solo citadina-, sus emisiones serán mínimas en relación a los autos tradicionales. Así mismo, su relación peso-tamaño-potencia permitirá un traslado ágil en la ciudad tendiente a solucionar los problemas de tránsito y las emisiones del parque automotor en general, teniendo en cuenta que las investigaciones dan por resultado que el 90% del parque automotor se traslada con un solo ocupante, lo que pone de manifiesto el enorme desperdicio de energía en el traslado de la gente.

Como originalidad adicional, y apuntando a solucionar los graves problemas de estacionamiento, se podrá estacionar en posiciones entre los 45º, y casi vertical (literalmente ?colgado?), con lo cual se podrán estacionar 4 Nach1, en el lugar de una 4×4. A futuro, y debido a sus características, es el auto ideal para experimentar el uso de una motorización híbrida, eléctrica biodiesel.

Asimismo y gracias a una de sus alternativas de fabricación en plástico, mediante la técnica de moldeo rotacional de polietileno, permitirá recuperar el 100% del material o realizarlo con plástico recuperado en un alto porcentaje.

Innovaciones
Por su original y exclusiva disposición de los asientos, combina el vértigo del manejo de una moto o de un formula uno (ruedas delanteras fuera de carrocería), con la seguridad de un auto de rally (jaula antivuelco mancomunada con sistema de suspensión y cinturones de 4 puntos).

El usuario puede transformarlo fácil y rápidamente, de acuerdo a su uso, bajando o subiendo la suspensión según el terreno, con o sin cabina, transformándolo en un descapotable y subiendo y bajando el alerón trasero, el cual a su vez está realizado con una doble hilera de leds que se encienden de acuerdo a la presión sobre el pedal de freno, mostrando en la ruta la intensidad de la frenada a distancia.

Remitiendo a los concepts cars de exposición, posee una fuerte imagen futurista de avión caza. Las butacas de competición, realizadas en moldeo rotacional, con cinturones de 4 puntos, son a su vez caja de resonancia de los dos parlantes que están dispuestos en los laterales del apoya cabeza y que a su vez absorben lo choques laterales.

El volante, con una configuración entre auto de formula uno y avión, tiene en su centro un pda, del tipo modelo palm lifedrive, que funciona como computadora de abordo y centro multimedia (mp3, teléfono con bluetooth, sistema de gps, never lost, etc.) el cual puede ser removido, sirviendo el dispositivo volante-removible como un centro multimedia portable. Esto, a su vez, funciona como sistema antirrobo debido a que el eje estriado de conexión con el volante es diferente en todos los autos.

Nach 1, auto recreativo de usos múltiples

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